空壓機共振阻尼器是由一端固定在，報動外貌上的懸臂梁，和能沿著懸臂柔長度改 變地位的重塊所構成。

空壓機共振阻尼器是一個能量吸收器。

事情時，沿懸臂梁移動重塊,把共 振阻尼器調(diào)諧到鼓勵頻率,即直到它的振幅或位移到達較年夜值。在阿誰地位，阻尼器如 像簧片式測速儀的調(diào)諧簧片一樣處在共振狀況。

只要鼓勵頻率堅持不變，那么鼓勵成共振狀況的阻尼器將吸收大批的能量，現(xiàn)實上誠少了澈勵報幅，絕管空壓機阻尼器的振動是個缺 點，但它仍是常被用來不亂構造和管道。

空壓機阻抗是一個通報函數(shù),界說為輸進力除以由此力所引起的體系的相應。

在扭轉空壓機某些領域中，空壓機阻抗的觀點對懂得由作用力所引起的體系測得的 相應長短常有效的。

例如，對一個具有相似于圖2-6 所示響區(qū)的簡樸諧振體系的空壓機阻抗來說，漕挺時 體系的阻抗與闊別諧振時的阻抗比擬將是很低的。

是以，空壓機阻抗的現(xiàn)實值會隨頻率有 較年夜的變化，并取決于固有頻率地點的地位和Q值或阻尼值。

典范的空壓機阻抗一頻率曲線如圖2-11所示。這里，縱坐標采取對數(shù)值,用來表白在 不同頻率時的阻抗的年夜幅度變化。

尚須指出，固然采取阻抗觀點較為直觀,但用導納(即 阻抗的倒數(shù)) 樹立與阻抗相似的曲線會具有更多長處。

為什么在機被狀況剖析中空壓機阻抗如斯主要呢?

此觀點的主要在于在許多丈量中都 會體現(xiàn)它的作用，假如對它沒有消晰的懂得，就會使人們得出假的或過錯的結論。

下面舉兩個實例闡明之。例如丈量空壓機殼體的振動必需經(jīng)由過程一條施力點和安裝傳感 器部位之具有某些阻抗的通道，則通道上的損耗或通道阻抗將決議旌旗燈號源和傳感器之 間的旌旗燈號衰減。

很易望出，空壓機殼體和支承構造的剛度和型式不同，以及軸承型式的不 同，都將影響通報通道的阻抗，從而影響殼體外貌被測點上的振動幅值。

另逐一個較不顯著的例子為一臺在齒輪嚙合頻率或葉片經(jīng)由過程額率上發(fā)生高頻鼓勵的變速空壓機。

在這種情形下,100r/min 速率的較小變化,便會發(fā)生一個放年夜到高達100 HZ 或100 HZ 以上的高頻鼓勵變化。這種變化是經(jīng)由過程阻抗的明顯變化來變動鼓勵的。

在激振或作用力沒有任何一點變化的情形下，傳感器所測到的振幅會產(chǎn)生變化。是以， 觀測者也許揣度有一個隨頻率變化的力作用著。而現(xiàn)實上他只要觀測通報通道，而對所 作用的力不衢作任何斟酌即可。