與前節(jié)所述軸流式緊縮機(jī)的情形類(lèi)似，上例夸大如高頻振動(dòng)特性有年夜的變化，則應(yīng) 猜測(cè)是運(yùn)行狀況變化引起的。

是以假如用比力法，便有可能發(fā)明狀況的變化，那么，為 了比力，特殊主要的是應(yīng)絕可能濃密地復(fù)制狀況。

其次是能入行持續(xù)記實(shí)，這會(huì)是十分 有匡助的,是以應(yīng)繪制級(jí)聯(lián)譜陣以反應(yīng)整個(gè)載荷進(jìn)程的狀況變化。

齒輪嚙合頻宰凡是隨同著一系列嚙合顏率倍數(shù)的諧頻。固然諧波相對(duì)基波的強(qiáng)度可 用作指示齒形磨損的器量，但實(shí)驗(yàn)尚未證明此項(xiàng)計(jì)算。

應(yīng)當(dāng)提到的第四個(gè)特性是從運(yùn)行的齒輪傳動(dòng)上記實(shí)下來(lái)的振動(dòng)和聲頻譜中可能存在 的齒反復(fù)頻率或齒追逐頻率。這種頻率產(chǎn)生在一個(gè)齒上的變形或不正常區(qū)與另一個(gè)齒上 的變形或不正常區(qū)相嚙合之時(shí)。齒反復(fù)頻率的計(jì)算式如下：

齒反復(fù)頻率凡是是一個(gè)低頻(1Hz),并很少能直接察看到。可是常常以一種有規(guī) 律的聲幅度變化或齒嚙合頻率的調(diào)幅情勢(shì)泛起。

以上所會(huì)商的齒輪傳動(dòng)特性都是依據(jù)一對(duì)平行間距軸的構(gòu)造情勢(shì)，這種構(gòu)造也是產(chǎn)業(yè)上運(yùn)用較廣泛的。可是,另有具有許多長(zhǎng)處的行星齒輪傳動(dòng)。

剖析轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的打擊脈沖法的較初幾步與聲探傷法有良多雷同之處，缺陷經(jīng)由過(guò)程時(shí)產(chǎn) 生的打擊波傳進(jìn)構(gòu)造，將壓電傳感器激腸到其共振頻率。但懸打擊脈沖傳患用具有的共 振頻率約在30~ 40 kHz 左近，是以，體系帶通濾波器娶調(diào)到能經(jīng)由過(guò)程以傳感器共振為中 心頻率的更窄頻帶。

帶邐濾波后，旌旗燈號(hào)經(jīng)調(diào)度并作為跨越某一預(yù)置閾值的打擊值顯示。除了閾值或者是 一個(gè)肆意值或者是由軸承的幾何參數(shù)和速率斷定的并報(bào)酬地在分祈儀上調(diào)劑之外、這種 丈量與聲探傷法中的跨越閾值丈量是十分類(lèi)似的。

猶如其他幾種缺陷剖析法樣。打擊 脈沖法提供的丈量值既能用來(lái)評(píng)定新軸承的機(jī)能，亦可用于跟蹤缺陷的成長(zhǎng)。

依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，兩種方式，即聲探傷法和打擊脈沖法，對(duì)電念頭和其他安穩(wěn)性事情 裝備很有用，但用于泵時(shí)，因?yàn)榛顒?dòng)和空泡發(fā)生的打擊滋擾掩蔽了軸承缺陷發(fā)生的脈沖 而不同樣有用。

總結(jié)一下,有多種直接和間接評(píng)價(jià)運(yùn)行軸承的方式。險(xiǎn)些在每一種情形中，一個(gè)熟 練的剖析職員能用幾種方式中的任何一種來(lái)辨識(shí)軸承中缺陷的存在或可能。

另一方面.軸承剖析職員所設(shè)計(jì)的將軸承特性簡(jiǎn)化為一個(gè)儀表讀數(shù)在某些利用中很有用，但在另一 些利用中卻無(wú)效。從安全角度，應(yīng)在特定利用中對(duì)數(shù)種方式入行比力，然后再證明哪~一 種方式較有用。

從三種不同類(lèi)型燃?xì)鉁u輪的緊縮機(jī)部門(mén)記實(shí)下來(lái)的更龐雜的頻譜閣。

在解逐一張譜圖中,極年夜大都的明顯分量能與特定排葉片接洽起來(lái),這只要簡(jiǎn)樸地將某特 定分量的頻率除以軸的轉(zhuǎn)速,獲得的商凡是都與某排葉片數(shù)相吻合,是以指了然特定譜 分量的泉源。